Najväčší výrobca elektrických vozidiel na svete prekonal rýchlosť



Vo výrobnom závode spoločnosti BYD v juhočínskom meste Shenzhen montuje 600 pracovníkov a množstvo robotov pneumatiky a prístrojové dosky do elektrických áut, ktoré každých 90 sekúnd schádzajú z finálnej montážnej linky. Môže to byť každých 45 sekúnd, hovorí továrenský koordinátor Jun Li, keď ukazuje na dlhý rad čerstvo zvarených a nalakovaných karosérií áut. Dokážeme zarobiť 900 denne v špičkovej produkcii. Teraz zarábame 500 za deň.

Po rokoch dvojciferného rastu predaje BYD, najväčšieho svetového výrobcu elektrických vozidiel a známej značky v Číne, prudko klesli (pozri Ako môžu iní výrobcovia batérií pomôcť Tesle dosiahnuť jej vlastné ciele ), pretože vláda znížila dotácie na elektrické vozidlá. Populárne a lacné hybridné sedany BYD Qin viedli k jej 31-percentnému podielu na čínskom trhu s elektrickými vozidlami, podľa výskumnej firmy JL Warren Capital špecializovanej na Čínu.





v akej slnečnej sústave žijeme

Spoločnosť BYD, ktorá mala minulý rok tržby 14,5 miliardy dolárov z áut a rôznych ďalších produktov poháňaných batériami, sa teraz snaží prísť na to, ako znížiť náklady na každé auto bez toho, aby sa zabili jeho zisky. Jeho riešením je rozšíriť svoju flotilu elektrických vozidiel, predávať viac elektrických autobusov, vlakov a taxíkov miestnym samosprávam a rozšíriť svoju celkovú výrobu s cieľom znížiť výrobné náklady.

Nízke náklady sú spôsob, akým spoločnosť BYD začala. Zakladateľ chemik Chuanfu Wang založil spoločnosť v roku 1995 s 300 000 dolármi získanými od rodiny. On a tím 20 zamestnancov študovali patenty iných výrobcov batérií a potom ich batérie rozobrali, aby videli komponenty a spôsob ich poskladania. Museli zistiť proporcie všetkých chemikálií a správne výrobné prostredie a trvalo im pol roka, kým zistili, ako vyrábať bez suchých miestností s kontrolovanou vlhkosťou, ktoré používali konkurenti ako Sanyo.

Wang s využitím lacnej pracovnej sily navrhol systém poloautomatickej výroby a do roku 2002 zamestnával 17 000 pracovníkov a BYD bol jedným z popredných svetových výrobcov niklových batérií a lítium-iónových batérií.



Ako dozrel trh s batériami pre elektroniku a BYD čelil rastúcej konkurencii v Číne so vstupom nových čínskych rivalov, Wang sa rozvetvil na autá, pričom v vznikajúcom sektore videl spôsob, ako využiť svoje výrobné kapacity a časom vyvinúť elektrické vozidlá, ktoré by mohli byť napájané batériami BYD.

Wang spočiatku postupoval rovnakou metódou kopírovania, akú používal pri batériách, pri vývoji prvého modelu BYD, kompaktného sedanu F3 za 6 000 dolárov, pričom tím inžinierov nechal rozobrať Toyotu Corolla, aby videli, ako by sa dal znovu vytvoriť motor a karoséria. F3, celkom dobrá kópia Corolly za menej ako polovičnú cenu, sa stala jedným z najpredávanejších áut v Číne a približne do piatich rokov BYD prekonala veľké mená ako Volkswagen a Toyota (pozri China’s New Green Machine ).

ako je teplo?

Čoskoro inžinieri vytvorili dvojrežimové vozidlo so zásuvnou batériou a benzínovým motorom, ktoré bolo lacnejšie a efektívnejšie na jedno nabitie ako v tom čase Toyota Prius. Toto nevyžadovalo reverzné inžinierstvo. BYD už poznal batérie, elektromotory a riadiace systémy, takže spojil všetky technológie dohromady a vytvoril svoj vlastný domáci hybrid.

Načasovanie BYD bolo perfektné. V snahe prekaziť spomaľujúci sa ekonomický rast v roku 2015 vládni lídri oznámili iniciatívu Made in China 2025 zameranú na niekoľko kľúčových sektorov, jedným z nich sú vozidlá na čistú energiu (pozri Čína chce nahradiť milióny pracovníkov robotmi ). Ich cieľom je predať sedem miliónov v priebehu nasledujúceho desaťročia, z toho dva milióny do roku 2020.



Čínski lídri vytvorili veľké dotácie na nákup elektrických vozidiel, čo vyvolalo revolúciu elektrických áut v Číne. Predaj áut BYD sa za posledné dva roky zvýšil približne o 45 percent ročne.

Minulý rok sa predalo 507 000 elektrických áut, čo predstavuje 53-percentný nárast v porovnaní s predchádzajúcim rokom, hoci podľa Čínskej asociácie výrobcov automobilov je to stále malá časť z 28 miliónového trhu s automobilmi v Číne.

Napriek tomu v januári, keď vláda znížila financovanie nákupu elektrických vozidiel v snahe vynútiť si konsolidáciu odvetvia vyradením menších spoločností závislých od dotácií, zisk BYD v prvom štvrťroku klesol o 29 percent na 88 miliónov dolárov (605,8 milióna RMB) a tržby klesli o 34 percent. BYD teraz dúfa, že jeho prepad bude vyriešený globálnou expanziou s novými produktmi, ako sú autobusy, smetiarske autá a vlaky, ktoré nakoniec poskytnú kompletný balík mestskej dopravy s čistou energiou. Rolu budú opäť hrať dotácie, firma investuje do tovární na výrobu autobusov vo Francúzsku a Maďarsku.

čo bránilo vzniku cloudu?

Mimo Shenzhen, v novej štvrti zvanej Pingshan, je verzia tohto čistého energetického ekosystému takmer realitou. Taxikári v kompaktných autách dodávaných spoločnosťou BYD vysadzujú pasažierov na BYD Lane, kde ústredie spoločnosti vyzerá ako paródia na modernosť, s tisíckami takmer identických áut zaparkovaných mimo zodpovedajúcich monolitických kancelárskych a parkovacích štruktúr, zakončených solárnymi panelmi BYD a prepojených vyvýšená jednokoľajka BYD.

Poznáte najväčší priemysel, ktorý je dotovaný vládou USA? Tranzitný autobus, povedal viceprezident BYD pre Ameriku Micheal Austin a dodal, že 80 percent všetkých kapitálových výdavkov na americkú autobusovú dopravu financuje federálna vláda. V Lancasteri v Kalifornii vedie Austin tím, ktorý vyrába približne 300 elektrických autobusov ročne pre americký trh. Hovorí, že má 100 objednávok na elektrické prístavné vozidlá a pracuje na elektrických letiskových ťahačoch.

Plán má kritikov. Alvit Wang, analytik akciového výskumu v JL Warren Capital, hovorí, že BYD nemá vo svojom jednokoľajovom dizajne žiadnu inovatívnu technológiu a sektor verejnej dopravy je už nasýtený. Počet miest, ktoré hľadajú novú energetickú verejnú dopravu, je obmedzený a BYD bude musieť tvrdo pracovať, aby presvedčila miestne samosprávy, aby minuli 800 000 dolárov na ekologický autobus, hovorí Jack Perkowski, bývalý generálny riaditeľ Asimco Technologies.

Ale BYD ide raketovo dopredu. Práve minula 725 miliónov dolárov na vývoj svojej elegantnej, bielej jednokoľajnice s guľovým nosom, ktorá je vybavená batériami BYD. Zaparkované tesne pred kanceláriou, zatiaľ na ňom nikto nejazdí. Ešte musí prejsť záverečným testovaním. Ale keď sa tak stane, BYD hovorí, že to bude opäť nízkonákladový poskytovateľ, len 120 miliónov RMB (17,4 milióna dolárov) na jeden kilometer projektu. Pre porovnanie, jednokoľajová dráha Las Vegas stála pri svojom otvorení v roku 2004 približne 654 miliónov dolárov na sedem kilometrov.

A vedúci predstavitelia spoločnosti radi zdôrazňujú, že BYD sa už predtým znovu objavil.

skryť

Skutočné Technológie

Kategórie

Nezaradené Do Kategórie

Technológie

Biotechnológia

Technická Politika

Zmena Podnebia

Ľudia A Technika

Silicon Valley

Výpočtový

Magazín Mit News

Umela Inteligencia

Priestor

Inteligentné Mestá

Blockchain

Celovečerný Príbeh

Profil Absolventov

Spojenie Absolventov

Funkcia Mit News

1865

Môj Názor

77 Mass Ave

Zoznámte Sa S Autorom

Profily Vo Štedrosti

Videné Na Akademickej Pôde

Listy Absolventov

Správy

Voľby 2020

S Indexom

Pod Kupolou

Požiarna Hadica

Nekonečné Príbehy

Pandemický Technologický Projekt

Od Prezidenta

Titulný Príbeh

Fotogaléria

Odporúčaná