Dvojtaktný motor, prehodnotený

EcoMotors International, startup so sídlom v Troy, Michigan, má nový prístup k starej myšlienke – dvojtaktný motor – ktorý je podľa nej až o 50 percent účinnejší ako väčšina motorov vozidiel a znečisťuje oveľa menej ako konvenčný dvojtakt. motora.



Testovanie, testovanie: Spoločnosť EcoMotors postavila a otestovala päť generácií svojho motora OPOC a očakáva, že tento mesiac začne testovať šiestu.

Spoločnosť nedávno získala celkovú investíciu 23,5 milióna dolárov od Billa Gatesa a Khosla Ventures. Tieto peniaze pôjdu na vývoj motora s protiľahlým piestom a protiľahlým valcom (OPOC) EcoMotors. Motor používa dva pohyby piestov za cyklus namiesto štyroch a každý valec obsahuje dva protiľahlé piesty namiesto jedného. Medzi pármi valcov je umiestnený jeden kľukový hriadeľ. Dizajn sa spolieha na presné počítačové riadenie všetkých komponentov.





prečo t california nerobí kontrolované popáleniny

Bežný automobilový motor potrebuje štyri pohyby piestu alebo zdvihy, aby prešiel cez nasávanie, kompresiu, spaľovanie a výfuk. V dvojtaktnom cykle sú tieto fázy dokončené iba dvoma pohybmi piestu, čím sa dosiahne dvojnásobný počet zdvihov na otáčku a vyžaduje sa menej dielov. Ale dvojtaktné motory majú tendenciu chrliť viac nespáleného paliva do výfuku, a preto sa štvortaktný dizajn stal bežnejším.

Vloženie dvoch piestov do každého valca tiež znamená, že každý piest sa pohybuje len o polovicu tak ďaleko, ako by to bolo normálne v dvojtaktnom motore, čo umožňuje motoru bežať rýchlejšie. O polovicu menej dielov ako bežný motor (OPOC nemá súčiastky hlavy valcov ani ventilového rozvodu a má menej ložísk) pomáha znižovať trenie a tepelné straty. Tieto faktory v kombinácii s dlhým zoznamom 1 a 2 percentných zlepšení v iných oblastiach, hovorí generálny riaditeľ spoločnosti Ecomotors Don Runkle, predstavujú 15 percentné zlepšenie účinnosti.

ako vytvoriť ai od začiatku

Runkle hovorí, že niekoľko technológií pomohlo znížiť emisie dvojtaktného motora. Po prvé, elektrické turbodúchadlo umožňuje variabilný kompresný pomer, pričom sa vstupný tlak dodávaný do valcov motora mení, aby sa maximalizovala účinnosť. Po druhé, prístup nazývaný asymetrické časovanie portov – otváranie sacích a výfukových otvorov v rôznych časoch – pomáha zlepšiť účinnosť výmeny plynov. A po tretie, vysokotlakové vstrekovanie a počítačové riadenie vstrekovania zlepšujú celkovú účinnosť cyklu. Aj keď to dnes nie je nezvyčajné u iných motorov, hovorí Runkle, táto technológia je teraz oveľa lepšia ako to, čo existovalo, keď sa mnohí z nás pokúšali v minulých rokoch sfunkčniť dvojtakt.



Základný motor OPOC pozostáva z dvoch valcov na oboch stranách kľukového hriadeľa. Viaceré motory alebo moduly možno použiť spoločne na zvýšenie palivovej účinnosti vozidla až o 45 percent. Okrem zvýšenia účinnosti samotného motora je možné deaktivovať ďalšie moduly, keď nie sú potrebné. Kľúčom k dizajnu je elektricky ovládaná spojka, ktorá v prípade potreby odpojí modul. Niektoré moderné motory V8 majú deaktiváciu valca, ale piesty sa naďalej otáčajú kvôli ich spojeniu s kľukovým hriadeľom, čo vedie k takzvanej parazitnej strate.

Zlomiť: Každý modul motora má dvojicu protiľahlých valcov a jeden kľukový hriadeľ medzi nimi. Dva piesty v každom valci sa pohybujú v opačných smeroch.

Giorgio Rizzoni, riaditeľ Centra pre automobilový výskum na Štátnej univerzite v Ohiu, hovorí, že motor OPOC vyzerá ako kombinácia rôznych nápadov, z ktorých žiadna nie je absolútne revolučná. Motory s protiľahlými piestami sa používajú v lietadlách a motocykloch, poznamenáva, zatiaľ čo elektrické turbodúchadlá existujú už roky ako spôsob, ako zlepšiť výkon turbomotorov. To, čo Rizzonimu pripadá odlišné, je syntéza starých myšlienok nového motora v kombinácii s dvojpiestovým usporiadaním.

EcoMotors, ktoré zabezpečila rozvojovú zmluvu v hodnote 18 miliónov dolárov s čínskym dodávateľom automobilového priemyslu Zhongding v máji je jednou z niekoľkých mladých spoločností, ktoré pracujú na modernizácii spaľovacieho motora pred prísnejšími normami spotreby paliva. Mnohé z nich vrátane sídla v San Diegu Achates Power , sú zamerané na dvojtaktné architektúry. V polovici 90. rokov si ľudia mysleli, že dvojtaktné motory skutočne nespĺňajú emisné normy, hovorí generálny riaditeľ Achates David Johnson.



Dave Hurst , hlavný analytik spoločnosti Pike Research, ktorá sa špecializuje na energetické technológie, hovorí, že najväčšou výzvou pre každý začínajúci motor, ktorý dúfa, že bude licencovať inovácie veľkým výrobcom automobilov, je to, že títo potenciálni zákazníci považujú motory za svoju kľúčovú technológiu, a preto je pravdepodobnejšie, že sami navrhujú nové motory.

be-4 vs raptor

V tomto bode, hovorí Runkle, EcoMotors pracuje na zdokonalení spaľovacieho procesu motora a určení emisií, účinnosti a výkonu za všetkých možných okolností. Väčšina automobilových spoločností, vysvetlil, bude chcieť vidieť tieto údaje predtým, ako urobí krok k implementácii technológie EcoMotors.

Hoci cieľom EcoMotors je zabezpečiť licencovanie a vývoj kódov, spoločnosť tiež dúfa, že bude aspoň trochu vyrábať sama. EcoMotors má požiadala Ministerstvo energetiky USA o pôžičky vo výške 208 miliónov dolárov na podporu tohto úsilia a podľa Runkle spoločnosť očakáva, že sa dostane do výroby v priebehu nasledujúcich dvoch alebo troch rokov.

skryť

Skutočné Technológie

Kategórie

Nezaradené Do Kategórie

Technológie

Biotechnológia

Technická Politika

Zmena Podnebia

Ľudia A Technika

Silicon Valley

Výpočtový

Magazín Mit News

Umela Inteligencia

Priestor

Inteligentné Mestá

Blockchain

Celovečerný Príbeh

Profil Absolventov

Spojenie Absolventov

Funkcia Mit News

1865

Môj Názor

77 Mass Ave

Zoznámte Sa S Autorom

Profily Vo Štedrosti

Videné Na Akademickej Pôde

Listy Absolventov

Správy

Voľby 2020

S Indexom

Pod Kupolou

Požiarna Hadica

Nekonečné Príbehy

Pandemický Technologický Projekt

Od Prezidenta

Titulný Príbeh

Fotogaléria

Odporúčaná